路虎销量遇冷, 曾经风靡全球, 如今为何无人问津

曾经风靡全球的路虎，如今狂降20万，还是没人买，这到底是怎么肥四？

2025年开年，路虎在中国市场的表现简直可以用“惨不忍睹”来形容。1月份，销量直接暴跌52.8%，只卖出1192辆车。你敢信？想当年，那可是加价都难求的香饽饽啊！现在呢？就算价格跳水，极光都跌到20万区间了，还是卖不动。这落差，跟坐过山车似的。

说白了，这年头，光靠品牌光环已经唬不住人了。消费者又不傻，钱也不是大风刮来的，买车当然要货比三家，精打细算。

更让人头大的是，路虎的质量问题一直没消停过。变速箱异响、发动机抖动、电子系统故障……随便在车主论坛或者社交平台上一搜，吐槽声简直要溢出屏幕。你说，谁敢拿自己的血汗钱去赌人品？

去年，路虎在全球召回了63万辆车，这数字听着都让人心惊胆战。问题是，召回了就能彻底解决问题吗？恐怕未必。冰冻三尺非一日之寒，口碑崩塌也不是一朝一夕的事儿。

更扎心的是，路虎在电动化和智能化方面，是真的慢了半拍。现在都2024年了，新能源汽车都快把油车拍在沙滩上了，路虎的纯电车型还在难产。据说要等到2026年才能推出纯电揽胜，到时候黄花菜都凉了。

智能化方面，路虎的车机系统和辅助驾驶功能，跟问界M7、理想L8这些新势力比起来，简直就像上个时代的产品。你品你细品，现在的年轻人买车，讲究的是科技感和智能化体验，路虎这套老掉牙的东西，怎么能吸引他们？

而且，路虎的本土化策略也有点水土不服。早期国产极光，并没有充分考虑中国市场的需求，轴距短、配置低，根本没法跟那些加长加大的国产车竞争。

更要命的是，经销商的日子也不好过。2024年，有超过30%的路虎经销商退网或者严重亏损，库存系数高达2.55。这意味着啥？车是有了，但是卖不动啊！经销商都快揭不开锅了，谁还有心思帮你卖车？

想当年，奇瑞捷豹路虎这对组合，也曾被寄予厚望。现实却很骨感。国产极光卖不动，工厂都宣布要停产了。现在又搞出一个新品牌“神行者”，还被网友质疑是用奇瑞20万车型的平台造50万的豪车，这操作，也是让人摸不着头脑。

路虎的问题，还是出在品牌调性上。以前，开一辆路虎出去，那是身份的象征，是成功的标签。但是现在呢？发现运动版都跌到20万了，直接跟本田CR-V、丰田RAV4抢市场。这降维打击，反而让自己的品牌价值大打折扣。

而且，路虎的二手车残值也低得可怜。根据中国汽车流通协会的数据，路虎部分车型的三年保值率低于50%。这直接影响了消费者购买新车的意愿。谁也不想买一辆开了几年就贬值一半的车啊！

更重要的是，路虎的营销策略也太老套了。现在都啥年代了，还在用那些传统的广告方式，根本没法触达年轻消费者。在数字化营销、社交媒体互动等方面，路虎的表现也差强人意。

再说说路虎的高管，也是频繁更换。2022年，捷豹路虎中国区总裁李大龙离职，这人事变动，也影响了企业战略的稳定性和执行力。

还有，路虎的供应链也经常出问题。由于全球供应链紧张，以及与部分供应商关系不好，路虎的零部件供应经常不稳定，导致生产延误和交付周期延长。这让消费者等得心都凉了。

路虎也不是一无是处。2023年，路虎在全球销量还是有所增长的，尤其是在北美和欧洲市场。这说明，路虎在某些市场还是有竞争力的。

未来的路虎，到底会怎么样？新一代路虎车型，能否在设计、技术、智能化方面有所突破？路虎能否抓住新能源汽车的机遇，重塑品牌形象，赢得中国市场？这都是未知数。

路虎的问题，不只是在于“没电动化”，更在于对用户需求的理解已经“掉线”。

留给路虎的时间，不多了。能不能翻盘，就看它能不能真正醒悟，做出改变了。

世上没有长胜将军，曾经的辉煌不代表永远的成功，如果不能紧跟时代步伐，那么终将会被市场所抛弃。